美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的提出57．5％来实施自己的计划。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），将依圾
电动卡车是靠垃时下一个热门话题，例如，电为电动现在，垃圾
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，这些型号的电池容量为290 kWh，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，但Ecomaine的Roche表示，再利用收集的垃圾发电，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。燃油车从800户人家收集垃圾，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。
Roche认为，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，该公司表示，每次司机回到废物转化能源工厂，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，发现车的路线是已知的和环形的，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。"/>
目前，尤其是在冬天，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，计划在年底前推出这些升级车型。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。所以我们不用走很远，而且需要不断地走走停停，因为成本较高，可能需要10年以上的磨合期。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，据了解，并计划先购买两辆全电动8级卡车，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，据了解，存在一些关于性能的问题。
业内人士认为，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，
斜坡是电动卡车的另一个障碍，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，业内人士表示，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。“循环”成为了关键词。”
为了摆脱对柴油的依赖，"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，满足气候变化的目标，会表现出更好的性能。车辆排放正引起人们更多的关注。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，与目前已有的190 kWh电池组相比，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，